Il percorso della metrotramvia a Seregno

Plis Brianza Centrale - Nell'immagine l'area che verrà sacrificata per far posto al prolungamento di via Platone

Il precedente post sulla metrotramvia a Seregno ha suscitato curiosità nei lettori di questo blog. Pubblichiamo pertanto una descrizione del percorso nel territorio comunale e diverse immagini tratte sia dalla relazione che dagli elaborati tecnici.

DAL CONFINE COMUNALE CON DESIO AL DEPOSITO-OFFICINA

Metrotramvia - L'immissione su viale Europa da via Mazzini di Desio

La metrotramvia si immette nel Comune di Seregno in viale Europa, strada che segue il confine tra i Comuni di Desio e Seregno e che dà a questa parte del tracciato un andamento ovest-est.

La ridotta ampiezza di viale Europa, poco superiore ai 12 m, non consente di dare alla metrotranvia una sede propria, per cui la linea passa in sede promiscua a doppio binario.
All’inizio del viale è localizzata la fermata Desio-San Carlo con banchine laterali ricavate sui marciapiedi.
ll raddoppio del binario inizia già nell’ultimo tratto di via Mazzini, in modo da ricavare un tratto a doppio binario in sede propria atto a ospitare un tram proveniente da Seregno fermo in attesa di immettersi nella tratta a singolo binario.

IL DEPOSITO-OFFICINA

Pianta del deposito-officina di Desio-Seregno

Nell'area fra il quartiere San Carlo e via Milano a cavallo del confine fra i Comuni di Desio e Seregno viene realizzato il nuovo deposito. L’area del deposito, che rientra nel Parco locale di interesse sovracomunale della "Brianza Centrale”, è stata accuratamente concordata fra i due Comuni interessati.

Il nuovo deposito-officina, ubicato al confine fra i Comuni di Desio e Seregno, è dimensionato per ospitare tutti i tram bidirezionali (ovvero i tram specializzati per l’esercizio della seconda parte della linea, da Calderara a Seregno FS), nonché una buona parte di quelli destinati al servizio Milano Castello-Calderara. In particolare la rimessa del deposito è in grado di ospitare 34 tram a grande capacità, aventi lunghezza di circa 35 metri.

Per l’effettuazione della manutenzione dei rotabili della linea il deposito comprende un’ofñcina dotata di fosse d’ispezione, passerelle per la manutenzione degli equipaggiamenti sul tetto delle vetture, sistema per il sollevamento dei rotabili, gru a bandiera, carro ponte, ecc. il deposito è altresi dotato di tornio in fossa e di impianto di lavaggio.

Il deposito officina - Prospetto ovest

Il dimensionamento del deposito garantisce la possibilità di rimessaggio delle vetture sia nelle operazioni di avvio e di chiusura giomaliera del servizio sia il ricovero dei veicoli guasti o in esubero durante l‘esercizio.

DAL DEPOSITO ALLA FERMATA SEREGNO-PLATONE

L'area del Parco Brianza Centrale che verrà sacrificata per far posto al prolungamento di via Platone

Il deposito, collocandosi a cavaliere tra i Comuni di Desio e Seregno, fa si che viale Europa non sbocchi più su via Milano; ma la metrotranvia porta con sé il completamento dell’asse viario di via Platone, fra viale Europa e via Avogadro, offrendo così un nuovo collegamento tra viale Europa e via Milano.

La "nuova" via Platone all'interno del Plis Brianza Centrale

Quì la metrotranvia si mantiene a doppio binario, ma in sede propria, su parterre centrale carreggiate laterali larghe 5,50 m.
Oltrepassata via Avogadro la sede tranviaria, sempre a doppio binario, diviene di tipo promiscuo, collocarsi nella carreggiata esistente di via Platone. Questa scelta da una parte non comporta penalità di rilievo nell’esercizio tranviario per via dei modesti volumi di traffico, per lo più di tipo locale; dall'altra consente l’inserirnento della metrotranvia senza stravolgimenti dell’assetto viario, preservando le alberature, i parcheggi e gli spazi ciclo-pedonali esistenti.
La fermata Seregno-Platone, ubicata poco prima dell'intersezione fra via Platone e via Pacini, ha banchine laterali ricavate una sul marciapiede e l’altra sul parterre che separa la carreggiata dall’area parcheggio.

DALLA FERMATA SEREGNO-PLATONE ALLA FERMATA SEREGNO-EDISON

Metrotramvia - l'inserimento in via Colzani

Oltrepassata la fermata Seregno-Platone e l’ìntersezione con via Pacini, la metrotranvia torna a singolo binario in sede propria, con carreggiate laterali larghe 4,00 m.
La collocazione della sede tranviaria e degli spazi stradali adiacenti risulta compatibile con il piano di lottizzazione in essere sul lato occidentate di via Platone compreso fra le vie Erodoto e Colzani.
In fondo a via Platone la metrotranvia, sempre a binario unico in sede propria, piega a destra inserendosi in via Colzani, dove è collocata la fermata Seregno-Edison, con raddoppio del binario e banchina a isola.

DALLA FERMATA SEREGNO-EDISON AL CAPOLINEA DI SEREGNO FS

Metrotramvia - Capolinea di via Milano a Seregno

Lo spazio libero presso lo sbocco di via Colzani su via Milano permette di allargare le carreggiate e di organizzare con adeguate canalizzazioni l’ìntersezione stessa e la svolta della metrotranvia in via Milano. ll parterre centrale, su cui corre il binario tranviario, assume una forma a goccia.

Presso l’ìntersezione Colzani-Milano è ubicata la sottostazione elettrica “Seregno-Colzani", con il relativo piazzale di pertinenza e manovra. Questo è recintato con recinzione alta 2,50 m, realizzata con pannelli rigidi costituiti da maglia di tondini in acciaio elettrosaldati, e con cancello scorrevole.

Infine la metrotranvia va ad attestarsi a ridosso della stazione ferroviaria di Seregno, fra lo scalo merci e la trincea della rampa del sottovia di via Milano.

Tale attestamento della metrotranvia:
• rappresenta una soluzione di prima fase rispetto a uno scenario futuro, la cui collocazione nel tempo è difficilmente definibile. Ci si riferisce al progetto RFl di quadruplicamento della linea Chiasso-Monza, nell’ambito del quale lo scalo merci di Seregno dovrebbe essere rilocalizzato. A quel punto la metrotranvia potrà essere attestata parallelamente ai binari ferroviari, utilizzando lo stesso sottopasso della
stazione, che avrà anche uno sbocco sul iato sud della stazione stessa;
• presuppone la realizzazione del previsto sottopasso (o sovrappasso) pedonale della ferrovia in corrispondenza di via Milano e della nuova autostazione, la quale a sua volta è collegata alla stazione ferroviaria tramite il marciapiede del primo binario, recentemente all’uopo allungato.

La fermata terminale della metrotranvia, a tre binari, richiede:
• l’arretramento di 9,20 m del muro di recinzione dello scalo merci;
• un adeguamento delfingresso carraio allo scalo;
• l'accorciamento di tre binari tronchi dello scalo.
Tali modifiche, concordate con RFI, non compromettono la funzionalità dello scalo merci.

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