Il clima cambia, Seregno si attiva: una serata per conoscere la strategia aGREENment

Ondate di calore sempre più intense, precipitazioni concentrate, fenomeni meteorologici estremi e consumo di suolo sono problemi che interessano direttamente anche la Brianza. Affrontarli richiede interventi capaci di ridurre le emissioni, migliorare la capacità delle città di adattarsi alle nuove condizioni climatiche e tutelare gli spazi verdi ancora presenti. Per approfondire questi temi, venerdì 20 novembre alle ore 21, presso la Sala Gandini di via XXIV Maggio a Seregno, si terrà l'incontro pubblico «Il clima cambia, Seregno si attiva», dedicato alla presentazione della Strategia di Transizione Climatica aGREENment. La partecipazione è gratuita e aperta alla cittadinanza. La strategia è promossa dal Parco GruBrìa, insieme ai Comuni di Muggiò, Nova Milanese, Paderno Dugnano e Seregno e a WWF Insubria, con il sostegno di Fondazione Cariplo.

L'incontro affronterà le cause del cambiamento climatico e l'evoluzione dei dati meteorologici, con particolare attenzione alla situazione di Seregno. Saranno quindi esaminati gli effetti già riscontrabili nei Comuni del Parco GruBrìa e illustrate le azioni previste da aGREENment. Una parte degli interventi sarà dedicata agli aspetti pratici dell'adattamento: dall'adeguamento delle infrastrutture per affrontare gli eventi meteorologici estremi al contributo della vegetazione urbana, degli alberi e dei parchi nella riduzione delle temperature e nel miglioramento della vivibilità degli spazi urbani.

aGREENment interessa un'area di circa 40 chilometri quadrati e una popolazione di quasi 150.000 abitanti, caratterizzata da un'elevata urbanizzazione. Le principali criticità riguardano le isole di calore, l'impermeabilizzazione dei suoli, la frammentazione ecologica, l'inquinamento e la ridotta efficienza energetica. Per intervenire su questi problemi è stato predisposto un programma quadriennale articolato in sedici azioni, riconducibili a quattro ambiti: mitigazione delle emissioni, adattamento, sostenibilità dello sviluppo territoriale e rafforzamento della capacità di autosviluppo del sistema locale. Tra le risorse da valorizzare figurano le aree verdi periurbane, gli spazi agricoli residuali e la partecipazione delle comunità locali.

Seveso, il vetiver e la diossina: nuove prospettive, ma la bonifica è ancora da dimostrare

Vetiveria zizanioides. Fonte immagine: Wikipedia

(dc). Nel nostro post del 27 ottobre scorso, dedicato alla proposta di utilizzare il vetiver nei terreni contaminati dalla diossina a Seveso, avevamo sollevato una questione precisa: non confondere la capacità di una pianta di trattenere i contaminanti nel terreno con la possibilità di assorbirli e rimuoverli attraverso la raccolta della biomassa. La distinzione non è soltanto terminologica. La fitostabilizzazione può contribuire a limitare la mobilità degli inquinanti, mentre la fitoestrazione presuppone che questi vengano assorbiti dalla pianta e trasferiti in parti che possano poi essere raccolte e smaltite. Sono processi differenti, con risultati e implicazioni ambientali altrettanto differenti.

Un contributo successivo di Dick Grimshaw, esperto internazionale di vetiver, ha offerto alcuni spunti interessanti, invitando a considerare anche il ruolo dei microrganismi presenti nel suolo. È un aspetto che merita attenzione. Grimshaw richiama le esperienze condotte a Bien Hoa, in Vietnam, dove il vetiver è stato studiato in terreni contaminati dalla diossina. Secondo la sua interpretazione, la pianta non sarebbe in grado di trasferire quantità significative di diossina dalla radice alla parte aerea, ma potrebbe svolgere una funzione utile nel contenere l'erosione del terreno. È un punto rilevante. La diossina, infatti, può essere trasportata insieme alle particelle di suolo, attraverso il ruscellamento, l'erosione e la dispersione delle polveri. Una copertura vegetale stabile, con un apparato radicale sviluppato, può quindi contribuire a ridurre la movimentazione del terreno contaminato.

Occorre tuttavia aggiungere un elemento emerso da uno studio specifico condotto a Bien Hoa, intitolato Assessing the bioaccumulation and translocation potential of vetiver grass for dioxins phytoremediation in Bien Hoa airbase, Viet Nam. La ricerca ha rilevato un accumulo di diossine nelle radici del vetiver, con un trasferimento verso la parte aerea decisamente più limitato. Il dato è interessante, ma non dimostra da solo che la coltivazione del vetiver consenta di bonificare un terreno. Accumulare una sostanza nelle radici non significa necessariamente rimuoverne una quantità significativa dal suolo, né risolvere il problema della gestione della biomassa radicale contaminata. La questione, dunque, resta aperta: il vetiver potrebbe avere una funzione di contenimento e, in determinate condizioni, anche una capacità di accumulo. Ma per parlare di bonifica occorrono misurazioni che dimostrino una riduzione effettiva e significativa della contaminazione.

La parte forse più interessante del commento di Grimshaw riguarda il possibile rapporto tra il vetiver e i microrganismi del terreno. L'ipotesi è che l'apparato radicale della pianta, attraverso le sostanze rilasciate nel suolo e le relazioni con i microrganismi e i funghi micorrizici, possa favorire condizioni utili alla degradazione biologica di alcuni contaminanti. Lo stesso Grimshaw, tuttavia, riconosce che questa possibile sinergia non è ancora dimostrata. Segnala inoltre che alcune sostanze facilmente utilizzabili dai microrganismi, rilasciate dalle radici, potrebbero persino rallentare la degradazione della diossina. Non si tratta quindi di un meccanismo scontato, ma di una possibilità da verificare sperimentalmente.

Il tema della degradazione microbiologica della TCDD, peraltro, non è nuovo a Seveso. Già negli anni successivi all'incidente del 1976 furono condotte ricerche per verificare se fosse possibile stimolare l'attività dei microrganismi presenti nel terreno. Un'indagine dell'Istituto superiore di sanità, condotta su campioni di suolo contaminato e seguita per 480 giorni, registrò una diminuzione del contenuto di TCDD di circa il 25%. Ma il risultato non fu attribuito all'aggiunta di compost organico e peptone, che non avevano prodotto effetti apprezzabili. Anche i tentativi di stimolare la degradazione mediante l'inoculazione di microrganismi selezionati non diedero, secondo la ricostruzione contenuta in un rapporto dell'Agenzia statunitense per la protezione ambientale del 1980, risultati positivi. Le ricerche condotte in quegli anni indicavano quanto fosse difficile ottenere una degradazione significativa della TCDD legata al suolo. Questo precedente non significa che ogni nuova sperimentazione sia destinata a fallire. Significa, però, che la questione è complessa e che non basta introdurre microrganismi o aumentare genericamente l'attività biologica del terreno per ottenere la degradazione della diossina.

Grimshaw richiama anche i risultati ottenuti a Bien Hoa con consorzi di batteri isolati da terreni contaminati. Uno studio pubblicato nel 2020 da Pham Quang Huy, Nguyen Kim Thoa e Dang Thi Cam Ha ha descritto l'attività di cinque ceppi batterici, associati in un consorzio, capaci di degradare la TCDD in condizioni sperimentali. Gli autori riportano una riduzione del 59,1% della tossicità complessiva misurata rispetto al campione di controllo non inoculato. È un risultato significativo, che documenta una possibilità concreta di intervento microbiologico in quel contesto. Ma anche in questo caso è necessario evitare conclusioni affrettate. Una percentuale di riduzione della tossicità misurata in una determinata sperimentazione non equivale automaticamente alla completa eliminazione della diossina. E soprattutto, un risultato ottenuto in Vietnam non può essere trasferito direttamente a Seveso: i terreni, le condizioni ambientali, la storia della contaminazione e le comunità microbiche possono essere differenti. Resta comunque una prospettiva di ricerca interessante. Ed è proprio qui che potrebbe inserirsi una sperimentazione sul vetiver: verificare se la presenza della pianta, oltre a contenere l'erosione, possa influire sull'attività dei microrganismi capaci di intervenire sulla contaminazione.

Una sperimentazione seria a Seveso dovrebbe partire da un disegno controllato, confrontando parcelle coltivate con vetiver e parcelle non coltivate, verificando inoltre l'eventuale effetto di specifici inoculi microbici. Non basterebbe osservare la crescita delle piante o constatare che il terreno è più stabile. Sarebbe necessario misurare nel tempo le concentrazioni di diossina nel suolo, nelle radici e nelle parti aeree, valutare l'attività microbiologica e verificare se si produca una reale riduzione della contaminazione, distinguendola da un semplice trasferimento o da una diversa distribuzione del contaminante. Un'attenzione particolare dovrebbe essere riservata anche alla gestione della biomassa: le parti vegetali che accumulano sostanze contaminanti non possono essere trattate come normali residui verdi e devono essere raccolte e smaltite secondo procedure adeguate. La loro combustione incontrollata sarebbe da escludere.

Il contributo di Grimshaw amplia quindi la discussione e suggerisce una direzione che merita di essere esplorata. Non smentisce le cautele espresse nel nostro precedente post, ma aggiunge un elemento: il vetiver potrebbe avere un interesse non soltanto per la stabilizzazione del terreno, ma anche per le possibili interazioni con i processi biologici che avvengono nel suolo.

Riferimenti scientifici

1. Nguyen et al., Assessing the bioaccumulation and translocation potential of vetiver grass for dioxins phytoremediation in Bien Hoa airbase, Viet Nam. Studio sul bioaccumulo del vetiver a Bien Hoa. 
2. Pham Quang Huy, Nguyen Kim Thoa, Dang Thi Cam Ha (2020), Degradation of 2,3,7,8-TCDD by a consortium of bacterial strains isolated from heavily herbicide/dioxin contaminated soil in Bien Hoa airbase. Vietnam Journal of Biotechnology. 
3. I. Camoni, A. Di Muccio, D. Pontecorvo, L. Vergori, Laboratory Investigation for Microbiological Degradation of 2,3,7,8-Tetrachlorodibenzo-p-Dioxin in Soil Added of Organic Compost. Documento dell'Istituto superiore di sanità. 
4. U.S. Environmental Protection Agency (1980), Dioxins: Volume I. Sources, Exposure, Transport, and Control. Rapporto EPA. 

Pedemontana, tanti numeri per nascondere le domande che contano

(dc). Il blog Sì a Pedemontana Lombarda ha pubblicato un lungo post nel quale cerca di dimostrare l'utilità della nuova autostrada attraverso un'analisi dei flussi di traffico sulle principali strade della Brianza. Una mappa con molti numeri, riferimenti alle arterie più congestionate e previsioni di risparmio sui tempi di percorrenza.

A prima vista, l'argomentazione sembra convincente: le strade sono intasate, Pedemontana permetterà di viaggiare più velocemente e quindi una parte consistente del traffico si trasferirà sulla nuova infrastruttura, liberando la viabilità ordinaria.

Peccato che tra la prima e la seconda affermazione ci sia un salto logico tutt'altro che trascurabile. Il problema non è riconoscere che la Brianza abbia una situazione viabilistica critica. È evidente e nessuno lo mette in discussione. Il problema è pretendere di dimostrare che la soluzione sia necessariamente Pedemontana utilizzando dati che, per come vengono presentati, non dimostrano affatto quello che si vorrebbe far credere.

Cominciamo dal metodo. Gli autori dichiarano di aver raccolto i dati di traffico dalla rete attraverso l'intelligenza artificiale, senza però indicare con precisione le fonti, gli anni di riferimento, le modalità di rilevazione e i criteri utilizzati per rendere confrontabili i diversi valori. Non sappiamo se si tratti di medie giornaliere annuali, rilevazioni nei giorni feriali, conteggi bidirezionali o stime riferite a particolari periodi. L'intelligenza artificiale può essere uno strumento utile per raccogliere informazioni, ma non è una certificazione di attendibilità dei dati. E soprattutto non sostituisce uno studio trasportistico. Mettere sulla stessa mappa i flussi di una strada statale, di una provinciale e di un'autostrada, senza chiarire l'origine e le caratteristiche delle rilevazioni, non significa aver costruito un'analisi scientificamente attendibile.

Ma il problema più serio viene dopo. Quanti dei veicoli che oggi percorrono queste strade hanno effettivamente origine e destinazione compatibili con l'utilizzo di Pedemontana? È questa la domanda fondamentale alla quale il post non risponde.

Prendiamo il caso della Milano-Meda. Secondo il comitato, la SS35 registra oltre 100.000 veicoli al giorno e la futura B2 dovrebbe assorbirne circa 50.000. La parte restante, secondo gli autori, rischierebbe di riversarsi sulla SP44 e sulla viabilità urbana, soprattutto a causa del pedaggio. Ma da dove arriva la certezza che quei 50.000 veicoli siano effettivamente sottratti alla Milano-Meda? Il traffico che percorre una strada non è un blocco omogeneo di veicoli che può essere trasferito in massa su un'altra infrastruttura. Ci sono spostamenti locali, tragitti casa-lavoro, viaggi di attraversamento, veicoli diretti a destinazioni differenti. Per stabilire quanti automobilisti utilizzeranno la nuova autostrada occorre conoscere le matrici origine-destinazione, valutare i percorsi alternativi e considerare il costo del pedaggio. Senza queste informazioni, il confronto tra i 100.000 veicoli della Milano-Meda e i 50.000 previsti sulla B2 è poco più di un esercizio aritmetico. E c'è un'altra questione che Sì a Pedemontana sembra dimenticare: il traffico non è una quantità fissa che viene semplicemente spostata da una strada all'altra. Una nuova infrastruttura può rendere convenienti spostamenti prima non effettuati, allungare le distanze percorse, modificare le destinazioni e incentivare l'utilizzo dell'automobile. È il fenomeno del traffico indotto, ben conosciuto negli studi sulla mobilità. Insomma, non è affatto detto che Pedemontana si limiterà a redistribuire il traffico esistente. Potrebbe anche generarne di nuovo.

Per sostenere la bontà della tratta C, il post propone due esempi particolarmente suggestivi. Da Vimercate a Bovisio Masciago si passerebbe dagli attuali 50 minuti a 10 minuti. Da Bovisio a Macherio da 25 a 5 minuti. Risparmi rispettivamente di 40 e 20 minuti. Numeri indubbiamente interessanti. Ma come sono stati ottenuti? I tempi attuali sono riferiti alle ore di punta, a una giornata particolarmente congestionata oppure a una media? Sono stati rilevati o ricavati da un navigatore? E i tempi futuri sono quelli teorici di un'autostrada a traffico scorrevole oppure derivano da simulazioni che considerano i flussi effettivamente previsti? Confrontare il tempo peggiore di una strada congestionata con quello ideale di un'autostrada appena realizzata è un'operazione molto comoda, ma non particolarmente rigorosa.

C'è poi il pedaggio. Il comitato lo cita, ma sembra considerarlo una variabile secondaria. Per chi percorre quotidianamente questi tragitti, due o quattro euro a viaggio possono diventare una spesa consistente. Non tutti saranno disposti a pagare per risparmiare qualche minuto, soprattutto quando esistono alternative sulla viabilità ordinaria. E allora la domanda torna sempre la stessa: quanti veicoli utilizzeranno realmente l'autostrada e quanti continueranno a percorrere le strade esistenti? La velocità teorica di un'infrastruttura non coincide con il miglioramento effettivo della mobilità di un territorio.

Sì a Pedemontana richiama i consistenti volumi di traffico della SS36 nel tratto tra Desio e la A4, arrivando a indicare punte di 155.000 veicoli nei giorni feriali e oltre 220.000 nei fine settimana. Anche ammesso che questi valori siano corretti e riferiti a rilevazioni omogenee, cosa dimostrerebbero? Certamente che il tratto è interessato da flussi importanti. Non dimostrano però che tutti quei veicoli, o anche soltanto una quota significativa, possano essere trasferiti sulla Pedemontana. Quanti sono diretti verso la Brianza occidentale? Quanti verso Milano? Quanti hanno destinazioni a Monza e nei comuni attraversati? Quanti devono raggiungere effettivamente la A4? Sono domande indispensabili per valutare la domanda potenziale di una nuova infrastruttura. Il fatto che due strade si incrocino o siano collegate non significa che i rispettivi flussi siano automaticamente intercambiabili. Lo stesso problema si ripresenta quando vengono sommati idealmente i traffici della A4, della A8 e della A9. Un veicolo può attraversare più sezioni della rete ed essere conteggiato più volte. Senza conoscere le origini e le destinazioni degli spostamenti, quei numeri non consentono di stimare la domanda effettiva di Pedemontana.

Ancora più semplicistico è il ragionamento sulla tratta D breve. Secondo il comitato, i circa 21 chilometri tra Desio e Agrate potrebbero essere percorsi in 11-14 minuti anziché nei 40-45 minuti che si impiegherebbero oggi negli orari di punta. Anche qui, il confronto è suggestivo, ma non risponde alla questione fondamentale: è davvero necessario realizzare questa infrastruttura per risolvere i problemi di collegamento tra la SS36 e la A4? Il fatto che un nuovo collegamento possa ridurre i tempi di percorrenza non dimostra che sia la soluzione migliore, né che i benefici siano proporzionati ai costi e agli impatti sul territorio. Bisognerebbe confrontare diversi scenari: quello senza D breve, quello con la nuova autostrada e quelli che prevedono interventi alternativi sulla viabilità esistente. Occorrerebbe valutare non soltanto i minuti risparmiati da chi utilizzerà l'autostrada, ma anche il costo dell'opera, il consumo di suolo, la frammentazione degli spazi agricoli, gli impatti ambientali e gli effetti sulla rete locale. Di tutto questo nel post non si trova praticamente traccia. La D breve attraverserebbe un territorio che conserva ancora importanti spazi agricoli e ambientali, interessando anche il contesto del Parco Agricolo Nord Est. Ma evidentemente, nella contabilità del comitato, il territorio non entra nel calcolo: esistono soltanto i minuti risparmiati dagli automobilisti.

C'è un aspetto che meriterebbe molta più attenzione. Il blog sostiene che Pedemontana contribuirà a drenare il traffico dalle provinciali e dalla viabilità urbana. Ma non dimostra che questo trasferimento avverrà nella misura auspicata. Il pedaggio rappresenta un elemento determinante. Per molti spostamenti locali, soprattutto quelli di breve distanza, utilizzare l'autostrada potrebbe non essere conveniente. Di conseguenza, una quota di traffico continuerà inevitabilmente a utilizzare la rete ordinaria. Non basta quindi affermare che la nuova infrastruttura alleggerirà le strade esistenti: occorre mostrare, attraverso simulazioni verificabili, quali saranno i flussi residui, dove si concentreranno e quali conseguenze avranno sui comuni attraversati. E bisogna considerare anche le nuove strade di arroccamento, gli svincoli e i collegamenti che accompagneranno l'autostrada. Anche queste opere avranno un impatto sulla circolazione e sul territorio. Non si può raccontare soltanto la parte della storia che fa comodo.

Arriviamo così al punto centrale. Il post di Sì a Pedemontana parte da un problema reale, la congestione della Brianza, e arriva a una conclusione già scritta: serve Pedemontana. Ma una dimostrazione seria dovrebbe partire da una domanda diversa: quale soluzione consente di migliorare complessivamente la mobilità del territorio con il minor costo economico, ambientale e sociale? Dove sono il confronto con il potenziamento del trasporto pubblico, con il miglioramento del servizio ferroviario, con una diversa organizzazione della mobilità delle merci e con interventi mirati sui nodi stradali più critici? Dove sono le valutazioni sugli effetti del traffico indotto? Dove sono i bilanci complessivi delle emissioni e del consumo di suolo? Dove sono le analisi che dimostrano che i benefici dell'opera supereranno i costi che la collettività dovrà sostenere? Non basta dimostrare che un'autostrada permette di percorrere più velocemente un determinato tragitto. Bisogna dimostrare che costruirla sia la scelta migliore per il territorio.

Il post di Sì a Pedemontana ha un merito: ricorda che la Brianza soffre di una situazione viabilistica critica. Ma questo non è un argomento a favore dell'autostrada. È il punto di partenza di una discussione che dovrebbe essere molto più seria e articolata.

La congestione non è una cambiale in bianco da consegnare a chi propone nuove autostrade.

Non basta mostrare una strada intasata per giustificare la costruzione di un'altra strada. Altrimenti, seguendo questo ragionamento, ogni problema di traffico dovrebbe essere risolto costruendo nuove infrastrutture, senza mai chiedersi se questa sia davvero la soluzione più efficace e sostenibile. Il fatto che Pedemontana possa far risparmiare tempo ad alcuni automobilisti non dimostra che migliori la mobilità dell'intera Brianza. E soprattutto non dimostra che i benefici siano superiori ai costi e ai danni che l'opera produrrà sul territorio.

La domanda che Sì a Pedemontana dovrebbe porsi, prima di distribuire mappe e numeri, è molto semplice: Pedemontana risolve davvero i problemi di mobilità della Brianza o si limita a promettere percorsi più veloci a chi potrà permettersi di pagarli, lasciando comunque sulle strade locali una parte consistente del traffico e imponendo a tutti il costo ambientale di una nuova, gigantesca infrastruttura?

Pedemontana e ambientalismo: la Brianza non ha bisogno di voci compiacenti

C'è qualcosa di profondamente scorretto e contraddittorio nel modo in cui Gianni Del Pero, presidente dell'OA WWF Insubria, si rapporta alle realtà che contestano Pedemontana. 
Una contraddizione e una scorrettezza che emerge con particolare evidenza dalle sue recenti esternazioni sui social e che riguarda più in generale il modo in cui interpreta il ruolo dell'ambientalismo di fronte a una delle infrastrutture più impattanti per il territorio brianzolo.

Commentando il rifiuto di Autostrada Pedemontana Lombarda di incontrare i firmatari di una richiesta di convocazione di un Tavolo già operante e di predisporre un incontro di confronto, Del Pero ha scritto sulla propria pagina Facebook:

«Ma chissà mai perché Pedemontana rifiuta di incontrare i gruppi politici para-antagonisti?».

Una frase che non è soltanto impropria: è offensiva e denigratoria. I soggetti interessati non sono indistintamente gruppi politici, ma associazioni ambientaliste, movimenti locali, comitati territoriali e liste civiche che da anni seguono con serietà e conoscenza le vicende dell'autostrada, partecipano al confronto istituzionale occupandosi delle sue conseguenze ambientali, viabilistiche, di vivibilità ed economiche.

Come se non bastasse, rispondendo a uno dei firmatari che chiedeva conto di quella definizione, Del Pero ha aggiunto: 

«A noi Pedemontana, ARPA e Regione Lombardia non hanno mai sbattuto la porta in faccia. Forse perché noi non sputiamo in faccia agli interlocutori?».

Un'affermazione particolarmente grave. 
Del Pero, ritenendosi evidentemente investito di un ruolo di rappresentanza totale del WWF (fatto assolutamente da verificare), con il “noi” non si limita a rivendicare il rapporto positivo suo e per consociazione del WWF con le istituzioni e con la società Autostrada Pedemontana Lombarda ma insinua che gli altri interlocutori, quelli ai quali è stato negato il confronto, abbiano un comportamento talmente scorretto da meritare quel trattamento. 
Un'accusa pesante e gratuita formulata senza indicare alcun episodio concreto che possa sostenerla.
Un atteggiamento di superiorità e di disprezzo di un uomo che riveste il ruolo di presidente di un'associazione ambientalista verso altre realtà che si impegnano per la tutela del territorio.

Le realtà alle quali viene attribuita questa etichetta sono quelle che hanno siglato il comunicato per i media dopo il rifiuto di Pedemontana agli incontri da loro richiesti esattamente: Legambiente circolo «Laura Conti» Seveso, Legambiente circolo Gaia Usmate Velate, Immagina Arcore, No Pedemontana di Lesmo, Comitato Ambiente Bovisio Masciago, Sinistra e Ambiente – Impulsi Meda, Seveso Futura, Passione Civica per Cesano Maderno, Altra Bovisio Masciago e Brianza Centrale.
Non sono soggetti che rifiutano il confronto o agiscono al di fuori delle istituzioni. 
Sono realtà che hanno studiato e valutato documenti ufficiali, avanzato richieste, partecipato a incontri con amministrazioni, ARPA e Pedemontana e svolto un'attività di vigilanza e monitoraggio sugli impatti dell’infrastruttura. 
È proprio grazie all'iniziativa di diversi di questi gruppi e alla loro richiesta esplicita, condivisa anche da amministratori locali, che nel 2024 è stato costituito il Tavolo Permanente sui Lavori di Bonifica da diossina lungo la tratta B2. 
Un organismo che dovrebbe garantire un’informazione puntuale e dettagliata sulla Bonifica, consentendo di portare al confronto con Pedemontana, ARPA, Amministrazioni e gli altri soggetti coinvolti, questioni decisive per la sicurezza delle comunità interessate.
I gruppi, le associazioni ambientaliste e le liste civiche promotori del Tavolo, non si sono limitati a parteciparvi. 
Hanno continuato a chiedere informazioni, a segnalare criticità, a studiare e vagliare l’iter e i risultati analitici della bonifica, a contestare ritardi e incompletezze nella documentazione. 
Anche negli ultimi incontri hanno espresso insoddisfazione per le risposte ricevute, spesso tardive e insufficienti, sugli interventi supplementari di bonifica e sulla destinazione finale delle terre contaminate.
Hanno tenuto inoltre costantemente informata la cittadinanza sia con momenti pubblici sia con puntuali resoconti sui loro siti internet.
Questo sarebbe dunque il loro «para-antagonismo»: non accettare una partecipazione passiva al Tavolo e non rinunciare al diritto di critica e alla responsabilità della parola. 
Le affermazioni di Del Pero non sono un episodio isolato e già nel recente passato abbiamo biasimato il suo protagonismo individuale esercitato con forzature e senza alcuna delega da parte né nostra né di altri gruppi operanti sul territorio.
Basta scorrere la sua attività pubblica sui social per constatare un atteggiamento che solleva interrogativi ben più ampi.

Sulla sua pagina Facebook vengono rilanciati contenuti, aggiornamenti e comunicazioni provenienti anche da un soggetto denominatosi «Sì a Pedemontana», di fatto portavoce della società autostradale. 
Non si tratta semplicemente di dare spazio a informazioni provenienti da fonti diverse: il problema è il modo in cui questi contenuti vengono ripresi e diffusi, spesso senza un'adeguata contestualizzazione critica, senza approfondire rispetto alle affermazioni contenute e senza un confronto con le obiezioni sollevate dalle realtà ambientaliste. 
È un modo di comunicare che finisce per dare visibilità e credito alla narrazione di chi l'autostrada la vuole e la sta realizzando, mentre chi ne evidenzia le criticità contestandone l’utilità, viene liquidato con la sprezzante etichettatura d’essere «para-antagonista». 
Il contrasto è difficile da ignorare. 
Da una parte si rilanciano messaggi e contenuti di chi promuove l’autostrada e dall'altra si usano espressioni denigratorie nei confronti di chi ne denuncia gli impatti e chiede trasparenza. 
Del Pero ha si dichiarato la propria contrarietà a Pedemontana ma quale valore ha una contrarietà che, nella comunicazione pubblica, finisce così spesso per sovrapporsi alla narrazione di chi l'opera la realizza?

Il passaggio più rivelatore resta la rivendicazione: «A noi Pedemontana, ARPA e Regione Lombardia non hanno mai sbattuto la porta in faccia».
Essere ricevuti da un'azienda o dalle istituzioni non è di per sé un merito, né dimostra la maggiore efficacia del proprio lavoro. 
Il confronto è uno strumento, non un risultato da esibire. 
Soprattutto non può diventare un criterio per giudicare la legittimità dell'azione di altri soggetti. 
Un'associazione o un gruppo ambientalista ha il dovere di mantenere la propria autonomia, verificare le informazioni ricevute, contestare le decisioni e rendere pubbliche le criticità, anche quando questo rende più difficile il rapporto con chi deve realizzare l’infrastruttura. 
Se invece il buon rapporto con l'interlocutore diventa una sorta di certificazione della propria autorevolezza, mentre chi mantiene una posizione più critica e anche conflittuale viene accusato di comportamenti offensivi senza che siano portati esempi a sostegno, allora il problema non è più soltanto una differenza di strategia. 
Diventa una questione di cultura ambientalista e di obiettivi.

Non abbiamo mai sostenuto che tutte le realtà ambientaliste debbano adottare le stesse strategie. 
Il rapporto e il confronto con le istituzioni e con i soggetti attuatori può essere utile e o addirittura necessario ma non può essere l'unica modalità riconosciuta come legittima, né può diventare uno strumento per delegittimare chi sceglie di mantenere una maggiore distanza critica. 
In una vicenda complessa come quella di Pedemontana, con il consumo di suolo, le trasformazioni territoriali, le compensazioni ambientali e soprattutto la delicatissima questione della bonifica dei terreni contaminati dalla diossina, servono preparazione e conoscenza, più vigilanza, più trasparenza, più diffusione delle informazioni, più consapevolezza, più collegialità e più capacità di controllo. 
Non meno. 
Le associazioni, i gruppi, i comitati e le liste civiche che pongono domande scomode e comunicano il loro agire non sono un ostacolo al confronto. 
Sono una parte essenziale di quel controllo democratico che dovrebbe essere interesse comune di tutte le realtà ambientaliste. 
Per questo le parole di Del Pero non possono essere liquidate come una semplice caduta di stile. 
Quando un presidente di un'associazione ambientalista definisce «para-antagonisti» altri soggetti impegnati sul territorio e arriva a insinuare che questi «sputino in faccia» agli interlocutori, non sta difendendo una diversa strategia: sta delegittimando chi esercita autonomamente il diritto di critica e afferma la responsabilità della parola e della conoscenza. 
La questione, dunque, non è chi riesce a farsi ricevere da Pedemontana e chi no. 
È se l'ambientalismo debba mostrarsi ed essere un interlocutore gradito a chi realizza un'opera oppure un soggetto indipendente, capace anche di contestarla senza preoccuparsi di risultare scomodo.

La Brianza non ha bisogno di un ambientalismo che si compiace di avere le porte aperte mentre quelle degli altri vengono chiuse. 
Ha bisogno di associazioni e gruppi con la schiena dritta, capaci di non confondere mai il dialogo con l'acquiescenza, la cortesia con la rinuncia alla critica.

Monza e Brianza 13/11/2026

Legambiente circolo «Laura Conti» Seveso, Legambiente circolo Gaia Usmate Velate, Immagina Arcore, No Pedemontana di Lesmo, Comitato Ambiente Bovisio Masciago, Sinistra e Ambiente – Impulsi Meda, Seveso Futura, Passione Civica per Cesano Maderno, Altra Bovisio Masciago, Brianza Centrale.

Pedemontana e metrotranvia: la mobilità non può ignorare il territorio

Venerdì 13 novembre a Lissone un'assemblea pubblica sulle grandi infrastrutture in Brianza. Al centro del confronto anche il rapporto tra trasporti, consumo di suolo e tutela ambientale.

La Brianza continua a essere interessata da grandi progetti infrastrutturali che stanno modificando profondamente il territorio. È questo il tema dell'assemblea pubblica organizzata dal Comitato per la difesa del territorio di Lissone, in programma venerdì 13 novembre, alle ore 21, presso la Sala civica Santa Margherita. L'incontro sarà dedicato alla Pedemontana e alla metrotranvia Milano-Seregno.

Sulla Pedemontana la nostra posizione è da tempo di netta contrarietà. Un'opera dagli impatti ambientali enormi, che sottrae aree agricole, frammenta gli spazi naturali e trasforma irreversibilmente il territorio, senza che ne sia dimostrata una reale necessità.

Ma c'è un aspetto che merita una riflessione più ampia. Sostenere il trasporto pubblico non significa approvare qualsiasi infrastruttura venga realizzata in suo nome.

Il potenziamento dei collegamenti ferroviari e tranviari è indispensabile per ridurre la dipendenza dall'automobile. Tuttavia, anche queste opere devono essere progettate con attenzione agli effetti ambientali. La metrotranvia Milano-Seregno, soprattutto nei tratti di Desio e Seregno, non è esente da criticità: alberature di pregio sacrificate, aree verdi trasformate e terreni agricoli sottratti al loro utilizzo.

Lo stesso problema si ripropone con la recente fantasiosa proposta di realizzare una nuova stazione ferroviaria sulla linea Seregno-Carnate, poco a nord del quartiere Santa Margherita. Un intervento che potrebbe migliorare i collegamenti per alcuni quartieri, ma che deve fare i conti con un aspetto tutt'altro che secondario: il nuovo consumo di suolo all'interno del Parco GruBrìa.

Non si tratta di essere contrari al trasporto pubblico, ma di chiedere che anche queste infrastrutture siano valutate considerando tutte le alternative e privilegiando soluzioni capaci di ridurre al minimo gli impatti sul territorio. Non possiamo contrastare il consumo di suolo quando è provocato da un'autostrada e considerarlo inevitabile quando è legato a una linea tranviaria o a una nuova stazione ferroviaria.

La mobilità sostenibile non si misura soltanto in base alla capacità di ridurre il traffico automobilistico, ma anche alla qualità delle scelte progettuali e al rispetto del territorio. È una questione di coerenza: abbiamo bisogno di infrastrutture migliori, non di continuare a sacrificare ciò che resta degli spazi verdi e agricoli della Brianza.

Monte San Primo, una camminata per il clima contro il ritorno dello sci

Domenica 15 novembre il FAI di Como e il Coordinamento “Salviamo il Monte San Primo” organizzano un’escursione dalla Colma di Sormano alla Bocchetta di Terrabiotta. Al centro della giornata il paesaggio, i cambiamenti climatici e il contestato progetto di rilancio dello sci sulla montagna.

Una camminata per conoscere il territorio, comprenderne la storia geologica e ambientale e riflettere sulle trasformazioni climatiche in corso. È l'iniziativa organizzata dalla Delegazione FAI di Como, in collaborazione con il Coordinamento “Salviamo il Monte San Primo”, per domenica 15 novembre 2026 sulle pendici del Monte San Primo, nel Triangolo Lariano.

L'escursione, inserita nel calendario nazionale della campagna #FAIperilclima, partirà dalla Colma di Sormano e salirà lungo la dorsale fino alla Bocchetta di Terrabiotta, a 1.435 metri di quota. Da qui si apre uno straordinario panorama a 360 gradi sui due rami del Lago di Como, il promontorio di Bellagio, le Grigne e le cime dell'arco alpino.

La camminata sarà accompagnata da una Guida escursionistica e da un Operatore glaciologico. Lungo il percorso si parlerà delle forme del paesaggio modellate dagli antichi ghiacciai, della storia dell'insediamento umano in queste montagne e dei cambiamenti climatici ed ecologici che stanno interessando l'ambiente alpino e prealpino.

L'iniziativa assume un significato particolare anche alla luce del progetto che prevede di riportare lo sci sulle pendici del Monte San Primo, attraverso la realizzazione di nuovi impianti e infrastrutture. Un intervento sul quale da tempo il Coordinamento “Salviamo il Monte San Primo” esprime forti riserve.

«Abbiamo aderito all'iniziativa della Delegazione FAI di Como – spiega il Coordinamento – poiché riteniamo indispensabile diffondere cultura e sensibilizzazione sui temi della crisi climatica».

Il Coordinamento coglie inoltre l'occasione per ribadire le proprie critiche al progetto di rilancio dello sci, giudicato anacronistico e antieconomico perché, a suo avviso, non tiene conto degli effetti del cambiamento climatico. L'aumento delle temperature, soprattutto nella stagione invernale, comporterà infatti una progressiva riduzione della neve naturale e potrebbe rendere impraticabile anche il ricorso all'innevamento artificiale.

La giornata si inserisce nella campagna #FAIperilclima, con cui il Fondo per l'Ambiente Italiano promuove iniziative di sensibilizzazione sulle cause e sulle conseguenze della crisi climatica, in concomitanza con i lavori della Conferenza delle Nazioni Unite sul clima (COP31).

Informazioni per partecipare

• Quando: domenica 15 novembre 2026
• Ritrovo: ore 8.15, parcheggio della Colma di Sormano
• Rientro previsto: ore 12.30-13.00
• Percorso: dalla Colma di Sormano alla Bocchetta di Terrabiotta (1.435 m)
• Dislivello: circa 280 metri
• Difficoltà: percorso escursionistico su mulattiera e sentiero, adatto a persone con un discreto allenamento alla camminata in montagna. Sono consigliati scarponcini da trekking, abbigliamento a strati adeguato alla stagione e alla quota e una scorta d'acqua. In caso di maltempo l'iniziativa sarà annullata.
• Iscrizione obbligatoria: prenotazione sul sito FAI.

Contributo consigliato:

• 7 euro per gli iscritti FAI;
• 12 euro per i non iscritti;
• 5 euro per i minori di 14 anni.

Per informazioni: como@delegazionefai.fondoambiente.it

Meda, torna la Festa dell’Albero nella Valle dei Mulini

Venerdì 13 novembre, dalle 10 alle 12, l’area verde della Valle dei Mulini, in via degli Angeli Custodi a Meda, ospiterà una nuova edizione della Festa dell’Albero, promossa dal Comune di Meda e dal WWF Insubria in collaborazione con l’Istituto Comprensivo Statale “Armando Diaz”.

L’iniziativa si inserisce nel percorso di forestazione avviato alcuni anni fa, che ha già portato alla messa a dimora di centinaia di alberi e arbusti nei giardini scolastici e nell’area dell’ex Oratorio.

Nel corso della mattinata saranno piantumate altre 50 piante forestali, 5 pini e 12 alberi da frutto, contribuendo ad arricchire il patrimonio verde della Valle dei Mulini.

Un’occasione per coinvolgere le nuove generazioni nella cura del territorio e promuovere una maggiore attenzione verso il patrimonio naturale.

Sciare senza neve: benvenuti nel San Primo virtuale

Campagna social con foto e video senza neve per contestare il progetto che vuole riportare lo sci sul Monte San Primo

«Ma tu ci verresti a sciare sul Monte San Primo? La neve ce la mette la Regione!». È questo lo slogan, tra l'ironico e il sarcastico, della nuova campagna social contro il progetto che vorrebbe riportare lo sci sulle pendici del Monte San Primo. Una serie di fotografie e un breve video realizzati dall'associazione Simbio insieme al Coordinamento «Salviamo il Monte San Primo».

La campagna vuole, attraverso l'ironia, sottolineare l'assurdità del progetto proposto dalla Comunità Montana Triangolo Lariano e dal Comune di Bellagio, con il finanziamento di Regione Lombardia, che prevede nuovi impianti sciistici con innevamento artificiale sulla principale montagna del Triangolo Lariano.

Nei giorni scorsi i volontari dell'associazione Simbio si sono recati sul San Primo, vestiti con tute termiche, sci ai piedi e occhiali da sole, per realizzare uno shooting fotografico e alcuni brevi video, già disponibili sui canali social di Simbio (FB https://www.facebook.com/SimbioOnlus – IG https://www.instagram.com/simbio_onlus) e delle altre associazioni aderenti al Coordinamento.

Ecco il commento di Simbio e del Coordinamento San Primo: «Abbiamo voluto realizzare questa campagna social per sottolineare che quello del San Primo è un progetto anacronistico e antieconomico. Lo possiamo affermare con certezza scientifica. Infatti, mentre il progetto delle istituzioni proponenti non risulta suffragato da alcuno studio climatico, noi come associazioni abbiamo finanziato un approfondimento sugli scenari climatici, realizzato dal professor Mauro Guglielmin, docente dell'Insubria. Il rapporto ha evidenziato, dati alla mano, che l'intento di riportare lo sci sul San Primo è improponibile dal punto di vista sia economico sia ambientale».

Si ricorda che lo studio scientifico, finanziato da Simbio per conto del Coordinamento San Primo e condotto dal prof. Mauro Guglielmin, docente ordinario presso l'Università dell'Insubria, traccia un quadro inequivocabile:

• Riscaldamento accelerato: nel Triangolo Lariano l'inverno si sta scaldando più velocemente di qualsiasi altra stagione;
• Neve in picchiata: i giorni con condizioni idonee alla produzione e al mantenimento di neve artificiale sono ormai ridotti al minimo;
• Insostenibilità del progetto: il progetto di rilancio dello sci è stato definito senza mezzi termini «totalmente antieconomico» e ambientalmente insostenibile.

Concludono le associazioni: «Investire fondi pubblici in impianti sciistici su montagne a bassa quota in piena crisi climatica è un'azione anacronistica che ignora la realtà dei fatti. L'impatto economico e ambientale di opere legate al turismo invernale tradizionale al San Primo è insostenibile. La nostra campagna svela con amara ironia il paradosso di sprecare risorse della collettività per un'idea di montagna che non esiste più. Per tutti questi motivi, torniamo a chiedere alla Comunità Montana, al Comune di Bellagio e alla Regione Lombardia di stralciare dal progetto la parte riguardante lo sci e l'innevamento artificiale, ovvero le nuove piste baby, i tapis roulant, i cannoni sparaneve e il laghetto artificiale».

L'acqua non si governa soltanto con il cemento. La sfida climatica della Brianza

Seregno. Localizzazione della vasca volano di via Sicilia

Prendono il via oggi, 9 novembre, i lavori per la realizzazione della vasca di laminazione di via Sicilia-via Circonvallazione a Seregno. Un'opera importante per la sicurezza idraulica della città, che offre l'occasione per una riflessione più ampia su come affrontare gli effetti dei cambiamenti climatici in un territorio fortemente urbanizzato come la Brianza. La nuova vasca, promossa da BrianzAcque, avrà una capacità di accumulo di circa 3.200 metri cubi e sarà realizzata interrata in un'area comunale attualmente destinata a parcheggio e verde pubblico. L'investimento previsto è di circa 4,7 milioni di euro, con conclusione dei lavori programmata per l'autunno 2028. L'intervento è il primo di un programma infrastrutturale più ampio, del valore complessivo di circa 27 milioni di euro, che comprende anche l'ampliamento della vasca volano del Cimitero e la realizzazione di nuove condotte fognarie. Si tratta di opere che rispondono a un problema concreto. Le precipitazioni intense, sempre più frequenti, mettono sotto pressione reti fognarie progettate in condizioni climatiche e urbanistiche molto diverse da quelle attuali. Ridurre il rischio di allagamenti e di sovraccarico della rete è quindi una necessità. Ma la sicurezza idraulica non coincide necessariamente con una strategia completa di adattamento climatico.

Le vasche di laminazione svolgono una funzione importante: raccolgono temporaneamente l'acqua piovana in eccesso e la restituiscono gradualmente alla rete fognaria. Intervengono però quando l'acqua è già stata raccolta dal sistema di drenaggio. Una politica efficace di adattamento climatico dovrebbe agire anche prima, cercando di ridurre la quantità d'acqua che, a causa dell'impermeabilizzazione del territorio, raggiunge rapidamente strade e fognature. In Brianza, dove decenni di urbanizzazione hanno progressivamente sottratto spazio alle superfici naturali e agricole, questa è una questione particolarmente importante. Occorre quindi affiancare alle grandi opere una gestione più diffusa e naturale delle acque meteoriche: recuperare superfici permeabili, utilizzare pavimentazioni drenanti, realizzare aree verdi capaci di trattenere temporaneamente l'acqua, favorire l'infiltrazione nel terreno attraverso sistemi di drenaggio urbano sostenibile. Non si tratta di alternative alle infrastrutture idrauliche, ma di interventi complementari, che dovrebbero diventare parte integrante della pianificazione urbana.

Il comunicato diffuso da BrianzAcque annuncia che, al termine dei lavori, l'area sarà ripristinata con la ricostruzione del parcheggio e la sistemazione del verde. Sono inoltre previste nuove alberature in compensazione di quelle che dovranno essere rimosse, mentre il progetto è stato definito anche per preservare i faggi tutelati presenti nell'area. Sono impegni importanti, ma il ripristino di una superficie verde non equivale necessariamente alla ricostituzione delle condizioni ambientali preesistenti. Un albero adulto, con la sua chioma e il suo apparato radicale, svolge funzioni che una nuova piantumazione potrà recuperare soltanto nel corso di molti anni. Anche per questo la tutela del patrimonio arboreo e la conservazione delle superfici permeabili devono essere considerate parte integrante delle politiche di adattamento climatico.

Il caso di Seregno riguarda un problema che interessa molti comuni brianzoli. La gestione delle acque meteoriche non può essere affidata soltanto al potenziamento delle reti fognarie e alla costruzione di nuove vasche. Deve diventare una componente essenziale della pianificazione urbanistica, orientando le scelte verso la riduzione del consumo di suolo, la tutela delle aree verdi, il recupero della permeabilità e l'integrazione di sistemi naturali di drenaggio. Anche il richiamo del sindaco al Piano Clima e alla depavimentazione va in questa direzione. Sarà importante capire come questi obiettivi si tradurranno in interventi concreti e diffusi sul territorio. La vasca di laminazione di Seregno può essere un'opera necessaria e utile. Ma la resilienza climatica di una città non si misura soltanto dalla quantità d'acqua che le sue infrastrutture riescono a contenere. Per affrontare i cambiamenti climatici non basta costruire opere per governare l'acqua quando arriva. Bisogna soprattutto restituire al territorio la capacità di accoglierla.

Trekking geologico nella Valle del Curone: alla scoperta di sorgenti e antichi acquedotti

Domenica 15 novembre 2026 le Guardie Ecologiche Volontarie e i Volontari del Parco Regionale di Montevecchia e della Valle del Curone organizzano una giornata di trekking geologico dedicata alla scoperta delle sorgenti, dei lavatoi e dei manufatti dell'antica rete idrica della Valle del Curone.

L'escursione si svilupperà lungo un percorso ad anello, con partenza da Fornace, attraversando diverse località del territorio, tra cui Galbusera Nera, Busarengo, Ca' Soldato, Valfredda, Passone, Molinazzo, Belvedere, Baggera e Ca' Soldato. Durante il percorso, della lunghezza complessiva di circa 15-16 chilometri, saranno visitate una decina di sorgenti, alcune delle quali poco conosciute, approfondendone la storia e le caratteristiche geologiche.

Il trekking, della durata prevista di circa sette ore e con un dislivello di 550 metri, è rivolto a camminatori con un buon allenamento. Il percorso si svolge prevalentemente su sentieri e comprende alcuni tratti potenzialmente sconnessi e scivolosi.

La partecipazione prevede un contributo individuale di 5 euro a favore del Parco (10 euro per nucleo familiare, compresi eventuali figli). I minori possono partecipare gratuitamente, purché accompagnati da almeno un familiare. È necessario prenotare, trattandosi di un'iniziativa a numero chiuso, utilizzando il QR code riportato nella locandina oppure scrivendo a gev@parcocurone.it entro venerdì 13 novembre.

Il pranzo è al sacco e a cura dei partecipanti. Sono consigliati abbigliamento e calzature adeguati alle escursioni.

Solaro e Cesate, le campagne che ospitano gli uccelli migratori: una ricerca del WWF Insubria ne documenta il valore ecologico

Le aree agricole non sono necessariamente spazi marginali dal punto di vista naturalistico. Campi coltivati, prati, filari alberati e piccole macchie di vegetazione possono costituire ambienti preziosi per la biodiversità, soprattutto quando si trovano in una posizione strategica tra aree naturali protette. È quanto emerge dalla ricerca sull'avifauna dell'area agricola compresa tra Solaro e Cesate, realizzata dal WWF Insubria e recentemente consegnata al Parco delle Groane e della Brughiera Briantea. Un lavoro che documenta l'importanza di questo territorio per numerose specie di uccelli, sia durante le migrazioni sia nella fase riproduttiva.

Due anni di monitoraggio sul campo

L'indagine, curata da Edoardo Manfredini, vicepresidente del WWF OA Insubria e referente per l'area Groane, è stata condotta dal febbraio 2023 al febbraio 2025 ed è tuttora in corso. Si tratta del primo monitoraggio standardizzato dell'avifauna in quest'area. Le osservazioni sono state effettuate lungo percorsi prestabiliti e attraverso punti di ascolto, consentendo di raccogliere dati sulla presenza delle diverse specie e sulle loro modalità di utilizzo degli ambienti agricoli. Tra gli uccelli rilevati figurano diverse specie di interesse conservazionistico, tra cui l'averla piccola, l'allodola, il saltimpalo e la cutrettola. I dati confermano anche la presenza di specie nidificanti. L'averla piccola è stata rilevata con una coppia nell'area agricola e un'altra nella zona di pre-parco, mentre per l'allodola sono state stimate circa due coppie nidificanti. La cutrettola, invece, utilizza soprattutto questi ambienti durante la migrazione primaverile.

Un tassello della rete ecologica del Nord-Ovest

Il valore dell'area non dipende soltanto dalla presenza di specie rare o di particolare interesse. È soprattutto la varietà degli ambienti a renderla importante. Campi coltivati a mais, soia e frumento, prati da sfalcio, orti, filari e fasce alberate compongono un mosaico di habitat differenti, che offre possibilità di alimentazione, rifugio e riproduzione a numerose specie. L'area svolge inoltre una funzione di stop-over, ovvero di luogo di sosta durante le migrazioni. Gli uccelli possono fermarsi per alimentarsi e recuperare le energie necessarie a proseguire il viaggio. La sua collocazione è altrettanto significativa: inserita nella Cerniera verde del Nord-Ovest, contribuisce al collegamento ecologico tra la Pineta di Cesate e il PLIS del Lura. È un aspetto da non sottovalutare. La continuità degli spazi verdi e la presenza di ambienti diversificati rappresentano condizioni importanti per la conservazione della biodiversità, soprattutto in un territorio densamente urbanizzato e attraversato da infrastrutture.

La prima nidificazione accertata della cutrettola capocenerino

Alla ricerca sul monitoraggio si affianca un secondo contributo di Edoardo Manfredini, dedicato a un'osservazione di particolare interesse: la prima nidificazione accertata della cutrettola capocenerino (Motacilla flava cinereocapilla) nel Parco regionale delle Groane e della Brughiera Briantea. L'episodio risale al 5 e 6 giugno 2022, proprio nell'area agricola di Solaro. Durante il primo sopralluogo erano stati osservati due esemplari in atteggiamento territoriale. Il giorno successivo, un'osservazione più approfondita ha permesso di documentare comportamenti inequivocabili di cura della prole: un adulto richiamava l'attenzione, mentre l'altro trasportava cibo a un giovane nascosto nella vegetazione ai margini di un campo di mais. 
La cutrettola capocenerino è un piccolo uccello migratore della famiglia dei Motacillidi, che in Lombardia frequenta soprattutto gli ambienti agricoli di pianura. Le sue popolazioni regionali registrano un moderato ma significativo declino. La documentazione di questa nidificazione assume quindi un valore particolare: non si tratta soltanto di una presenza occasionale durante il passaggio migratorio, ma della conferma che l'area offre condizioni adatte anche alla riproduzione.

Le pressioni e la necessità di tutelare questi ambienti

Il monitoraggio non si limita a registrare le presenze faunistiche, ma segnala anche alcune criticità. Tra queste, il WWF evidenzia la frequente presenza di cani lasciati liberi, soprattutto lungo alcuni percorsi. Un elemento che richiama l'attenzione sulla necessità di una fruizione compatibile con le esigenze della fauna selvatica, in particolare nei periodi della riproduzione. La conclusione della ricerca è chiara: le campagne tra Solaro e Cesate possiedono un valore ecologico significativo e meritano interventi di tutela e conservazione. 
Mantenere la varietà degli ambienti agricoli e seminaturali, preservare i prati e le fasce alberate, evitare la frammentazione degli spazi aperti e garantire la continuità dei collegamenti ecologici sono condizioni essenziali per conservare questa ricchezza. La ricerca del WWF offre dunque un contributo conoscitivo importante per il Parco e per le amministrazioni locali. I dati raccolti dovrebbero diventare un riferimento nelle scelte di gestione del territorio: non soltanto per proteggere le singole specie, ma per riconoscere il valore complessivo di un paesaggio agricolo che svolge una funzione ecologica ben più ampia dei suoi confini. In un territorio dove la pressione urbanistica e infrastrutturale continua a ridurre e frammentare gli spazi aperti, anche le campagne coltivate possono rappresentare una risorsa da difendere. La biodiversità, infatti, non si conserva soltanto all'interno dei boschi e delle aree protette, ma anche attraverso la tutela delle connessioni e degli ambienti che le mettono in relazione.

Fonte immagini e informazioni: Parco regionale delle Groane e della Brughiera Briantea, comunicato sulla ricerca del WWF Insubria sull'avifauna dell'area agricola di Solaro e Cesate e sul contributo relativo alla prima nidificazione accertata della cutrettola capocenerino nel Parco. Studi a cura di Edoardo Manfredini, WWF OA Insubria.

Seregno, il diritto al verde secondo Elena Granata: non basta contare i parchi, bisogna poterli vivere

Alla presentazione di “La città è di tutti” all'Ambrosianeum, la docente del Politecnico richiama il principio dei tre alberi visibili dalla finestra, del 30% di copertura arborea nel quartiere e di un parco pubblico a 300 metri da casa. Una riflessione che interpella anche il futuro urbanistico di Seregno.

(zc) Nel precedente post, Seregno, la città secondo Alberto Rossi: «L'urbanistica ha a che fare con la felicità delle persone», abbiamo ripreso gli interventi del sindaco alla presentazione del libro La città è di tutti di Elena Granata, svoltasi il 30 settembre alla Fondazione Ambrosianeum di Milano. Le parole di Alberto Rossi avevano offerto diversi spunti sul modo di intendere l'urbanistica, sul rapporto tra ambiente e qualità della vita, sulla funzione degli spazi pubblici e sulle difficoltà di trasformare una visione in scelte amministrative concrete.

Ma anche l'intervento della stessa Elena Granata contiene considerazioni che meritano attenzione, soprattutto se riportate alla realtà di Seregno, in una fase nella quale è appena iniziato il percorso partecipativo per la formazione del nuovo Piano di governo del territorio. Tra i passaggi più interessanti c'è quello dedicato al rapporto tra natura e vita quotidiana, introdotto attraverso una formula che la docente ha richiamato come riferimento per la pianificazione urbana: tre alberi visibili dalla propria finestra, il 30% di superficie arborea nel quartiere e un parco pubblico raggiungibile a non più di 300 metri da casa.

Il diritto alla natura deve essere vicino alle persone

Granata ha spiegato il significato di questi tre parametri, sottolineandone il valore non soltanto quantitativo, ma soprattutto simbolico e concreto. «Ogni persona abbia diritto a vedere dalla propria finestra almeno tre alberi. Pensate che bello. 1, 2, 3, ce l'abbiamo». Non si tratta, evidentemente, di una semplice questione estetica. La docente richiama il valore della presenza della vegetazione nei luoghi nei quali le persone trascorrono una parte importante della propria vita: dalle abitazioni alle scuole, dagli ospedali agli hospice. A questo si aggiunge il diritto ad avere almeno il 30% di superficie arborea nel proprio quartiere e un parco pubblico, aperto a tutti e non a pagamento, a una distanza massima di 300 metri da casa. Il punto centrale del ragionamento è proprio la vicinanza. Granata osserva che, nella pianificazione urbanistica tradizionale, ci si è spesso abituati a quantificare il verde disponibile attraverso una dotazione complessiva, senza considerare adeguatamente dove si trovi e quanto sia effettivamente accessibile. Un parco situato a due chilometri dall'abitazione può concorrere al bilancio complessivo delle aree verdi di una città, ma non offre le stesse opportunità di uno spazio pubblico raggiungibile a piedi in pochi minuti. «Questo principio invece è bello, a me piace molto perché dice il diritto non è un diritto astratto, è un diritto situato». È probabilmente questa la considerazione più importante dell'intervento. Il verde non dovrebbe essere soltanto una dotazione urbanistica da conteggiare nelle tabelle di piano, ma una componente effettiva dell'ambiente nel quale si svolge la vita quotidiana.

Il verde non è un lusso, ma una componente della salute

Granata insiste anche sul rapporto tra natura e salute, ricordando quanto la presenza del verde possa incidere sul benessere delle persone. Porta l'esempio di chi si trova ricoverato in ospedale e può affacciarsi su un giardino anziché su un muro cieco. Richiama inoltre l'importanza degli spazi verdi per i bambini e per la loro crescita. «Non ci può essere un asilo senza il verde», afferma, criticando la presenza di strutture nelle quali i bambini non hanno neppure la possibilità di vedere la luce del sole. Il ragionamento va oltre la necessità di garantire qualche spazio attrezzato per il gioco. La natura deve entrare nella progettazione degli ambienti destinati alla vita delle persone, perché contribuisce alla loro salute fisica e al benessere psicologico. È una prospettiva che porta a considerare diversamente anche gli spazi verdi di dimensioni ridotte, i giardini, gli alberi lungo le strade, le aree aperte nei pressi delle scuole e i collegamenti tra i diversi spazi pubblici. Non tutto il verde ha la stessa funzione e non tutte le superfici verdi sono ugualmente fruibili. Ma proprio per questo la loro distribuzione e la loro qualità dovrebbero diventare elementi centrali della pianificazione.

Una riflessione che riguarda direttamente Seregno

Le considerazioni di Granata offrono diversi spunti per ragionare sul futuro urbanistico della nostra città. Nel suo intervento Alberto Rossi aveva ricordato un dato significativo: a Seregno quasi l'80% del verde è di proprietà privata. Da qui la necessità, secondo il sindaco, di coinvolgere anche i cittadini nella tutela e nella gestione del patrimonio vegetale, superando una concezione del verde pubblico come realtà separata dal resto della città. Il ragionamento di Granata aggiunge un elemento importante: non è sufficiente conoscere la quantità complessiva di verde presente sul territorio. Bisogna capire come sia distribuito, quali quartieri ne siano maggiormente dotati, quali zone ne siano carenti e quanto sia facile raggiungere uno spazio pubblico attrezzato e accessibile. Per il nuovo PGT si tratta di una questione tutt'altro che secondaria. Seregno è una città densamente urbanizzata, nella quale la disponibilità di spazi aperti e di aree verdi deve confrontarsi con le pressioni esercitate dalle trasformazioni edilizie e con una progressiva frammentazione del territorio.

Il problema non riguarda soltanto la salvaguardia dei parchi esistenti. Riguarda anche i giardini, le aree verdi di quartiere, i filari alberati, i cortili e gli spazi liberi che contribuiscono alla qualità ambientale del tessuto urbano. La presenza di una superficie verde in una determinata zona non garantisce automaticamente che essa sia accessibile, fruibile o sufficientemente vicina alle abitazioni. Allo stesso modo, la realizzazione di un nuovo parco non può essere considerata una compensazione equivalente alla perdita di un'area verde già esistente, senza valutarne la posizione, le caratteristiche e le funzioni. È una distinzione importante anche quando si discutono le trasformazioni delle aree dismesse o le nuove edificazioni: la qualità ambientale di un intervento non si misura soltanto attraverso la percentuale di superficie destinata a verde, ma anche attraverso la sua effettiva utilità per il quartiere e per chi lo abita.

Dal principio alle scelte del PGT

Il richiamo di Elena Granata al diritto alla natura come diritto situato potrebbe diventare un criterio concreto per valutare le scelte del nuovo Piano di governo del territorio.
Alcune domande potrebbero accompagnare il percorso di pianificazione:

• Quali quartieri di Seregno dispongono di una dotazione adeguata di verde pubblico effettivamente accessibile?
• Quanti residenti possono raggiungere a piedi un parco o un giardino pubblico in pochi minuti?
• Qual è la presenza di alberature nelle strade e negli spazi pubblici?
• Quali opportunità esistono per aumentare la vegetazione nei quartieri più densamente edificati?
• Come vengono tutelati gli spazi verdi privati che contribuiscono alla qualità ambientale complessiva della città?
• Quale ruolo viene riconosciuto alle aree verdi nella progettazione delle nuove trasformazioni urbanistiche?

Sono interrogativi che richiedono una ricognizione puntuale, quartiere per quartiere, e non possono essere risolti attraverso il semplice calcolo delle superfici complessivamente destinate a verde.

Il PGT dovrebbe poter individuare le carenze, stabilire obiettivi di miglioramento e definire strumenti capaci di tutelare il patrimonio esistente e incrementare la presenza della natura dove maggiormente necessario.

Anche il tema del cambiamento climatico, sul quale Rossi aveva insistito nel suo intervento, si collega direttamente a questa prospettiva. La vegetazione urbana non è soltanto un elemento di arredo o una dotazione per il tempo libero: contribuisce a contrastare le isole di calore, a migliorare il microclima e a rendere più vivibili gli spazi urbani. La tutela del verde, quindi, non può essere considerata un capitolo separato rispetto alle altre scelte urbanistiche. Deve entrare nella valutazione delle trasformazioni edilizie, della mobilità, degli spazi pubblici e dell'organizzazione dei quartieri.

Una città nella quale stare bene

C'è infine un aspetto dell'intervento di Granata che merita di essere sottolineato. Quando parla di alberi visibili dalle finestre, di giardini negli ospedali e di verde nelle scuole, la docente non sta semplicemente indicando alcuni standard da raggiungere. Sta proponendo un diverso modo di considerare il rapporto tra la città e le persone. La qualità urbana non coincide con la disponibilità astratta di servizi e attrezzature. Dipende anche dalle condizioni concrete nelle quali le persone vivono, si muovono, crescono, si incontrano e trascorrono il proprio tempo. È una concezione che si collega direttamente alla riflessione di Rossi sull'urbanistica come disciplina che deve occuparsi della felicità delle persone. Ma proprio per questo deve essere sottoposta alla verifica delle scelte concrete. Se il nuovo PGT vorrà davvero assumere il benessere dei cittadini e la qualità ambientale come criteri fondamentali, dovrà dimostrarlo attraverso le proprie previsioni: nella tutela degli spazi aperti, nella distribuzione del verde, nella qualità delle trasformazioni e nella capacità di migliorare le condizioni di vita dei quartieri.

Il percorso partecipativo appena avviato può essere l'occasione per discutere anche di questi temi, andando oltre le richieste puntuali e costruendo una visione complessiva della città. Perché il diritto al verde non dovrebbe dipendere dal quartiere nel quale si abita, dalla disponibilità di un giardino privato o dalla possibilità di raggiungere in automobile un grande parco. Dovrebbe essere una condizione ordinaria della vita urbana.

E forse è proprio questo il significato più concreto della città di tutti evocata da Elena Granata: una città nella quale anche il diritto alla natura, alla salute e alla qualità dell'ambiente diventi un diritto effettivamente riconosciuto a tutti.

Cambiare il territorio per affrontare il clima che cambia: a Seregno si presenta "aGREENment"

Il cambiamento climatico non è una prospettiva lontana, ma una realtà che già oggi incide sul territorio e sulla qualità della vita delle comunità locali. Ondate di calore, eventi meteorologici estremi, consumo e impermeabilizzazione del suolo, perdita di biodiversità e inquinamento sono alcune delle criticità con cui anche la Brianza deve fare i conti.

Per approfondire questi temi e conoscere le iniziative avviate sul territorio, venerdì 20 novembre, alle ore 21.00, presso la Sala Gandini di via XXIV Maggio a Seregno, si terrà un incontro pubblico dedicato alla Strategia di Transizione Climatica aGREENment, con particolare attenzione alle azioni che riguardano il territorio seregnese.

aGREENment è una strategia promossa dal Parco GruBrìa, insieme ai Comuni di Muggiò, Nova Milanese, Paderno Dugnano e Seregno e a WWF Insubria, con il sostegno di Fondazione Cariplo nell'ambito del programma F2C – Fondazione Cariplo per il Clima.

Il progetto interessa un territorio di circa 40 km², abitato da quasi 150.000 persone, caratterizzato da un'elevata urbanizzazione e da problematiche ambientali che richiedono risposte coordinate: dalle isole di calore agli eventi meteorologici estremi, dalla frammentazione degli ecosistemi alla progressiva impermeabilizzazione dei suoli, fino all'inquinamento e alla necessità di migliorare l'efficienza energetica.

Per affrontare queste sfide, la "strategia" prevede un programma quadriennale articolato in sedici azioni, organizzate attorno a quattro ambiti principali: mitigazione del cambiamento climatico, adattamento ai suoi effetti, sostenibilità dello sviluppo territoriale e rafforzamento della capacità di iniziativa del sistema locale.

La serata sarà l'occasione per conoscere, attraverso gli interventi di esperti, le cause del cambiamento climatico, le conseguenze già osservabili sul territorio e le possibili risposte. Un'attenzione particolare sarà dedicata alle azioni di mitigazione e adattamento previste dalla Strategia e al loro avvio a Seregno.

Ambiente, paesaggio e biodiversità: un ciclo di incontri al Parco GruBrìa

Come nasce un bosco? Qual è il ruolo della biodiversità negli equilibri naturali? E che cosa può raccontarci il paesaggio della storia del nostro territorio?

Sono alcune delle domande al centro del ciclo di incontri formativi Ambiente, paesaggio e biodiversità, promosso nell'ambito del progetto Tra Parco e Giardini, realizzato da Consorzio Comunità Brianza con il finanziamento di Fondazione Cariplo.

Il percorso propone un approfondimento su temi ambientali di grande attualità, attraverso il contributo di professionisti ed esperti. Si parlerà di formazione e sviluppo dei boschi, biodiversità, evoluzione del paesaggio e delle possibilità concrete di intervenire per migliorare la qualità ecologica del territorio.

L'obiettivo è accrescere la conoscenza della natura che ci circonda e promuovere una maggiore consapevolezza del ruolo che ciascuno può svolgere nella sua tutela e valorizzazione.

Gli incontri sono rivolti in particolare agli insegnanti, ma sono aperti anche alle associazioni del territorio e a tutte le persone interessate ad approfondire questi argomenti e a diventare parte attiva nella cura dell'ambiente.

Il calendario degli incontri

• Dal 5 novembre al 10 dicembre 2026
• Tutti i giovedì pomeriggio, dalle 14.30 alle 16.30
• Presso il Parco GruBrìa, Piazza Gioia, Nova Milanese.
• Gli incontri saranno disponibili anche in diretta streaming sulla pagina YouTube di Consorzio Comunità Brianza.

Informazioni e iscrizioni

• Per informazioni: rachele.meda@comunitabrianza.it
• Iscrizioni attraverso il modulo online.

Gli ambientalisti a Pedemontana: «Non intendiamo rinunciare al nostro ruolo di controllo e informazione»

Bonifica ambientale. Lotto 2. Bosco delle Querce. Fonte immagine: InCantiere, settembre 2026

Un aggiornamento sulla vicenda della bonifica da diossina e delle compensazioni ambientali di Pedemontana. Dopo aver ricostruito nel precedente post le richieste avanzate dalle associazioni ambientaliste e dalle liste civiche alle quali Pedemontana ha risposto senza accogliere le richieste di incontro, pubblichiamo il comunicato congiunto diffuso dai gruppi firmatari. Di seguito il testo integrale del comunicato.

BONIFICA DA DIOSSINA, COMPENSAZIONI AMBIENTALI, DEPOSITI TERRE, EXTRACOSTI: LE MANCATE RISPOSTE DI PEDEMONTANA

A ottobre 2026, i gruppi ambientalisti e le liste civiche della tratta B2 di Pedemontana hanno chiesto la convocazione del Tavolo Permanente di Lavoro sulla Bonifica di diossina (il cui ultimo incontro risale al 6 maggio 2026) per fare il punto, valutare la situazione nelle celle dove non si è raggiunto l’obiettivo di bonifica, ottenere i risultati delle analisi di Parte e di Arpa, conoscere i luoghi di stoccaggio della terra contaminata asportata con gli scavi supplementari.
Sempre ad Autostrada Pedemontana Lombarda (APL), gli stessi gruppi unitamente a quelli della tratta C, hanno chiesto un incontro per un confronto, riguardante entrambe le tratte, di aggiornamento sulle Compensazioni Ambientali, sugli interventi di qualità ambientale chiesti da alcuni comuni utilizzando i fondi previsti dalla prescrizione 51 del CIPESS, sui piani di ripristino dei depositi terre, sugli extracosti, sulle tranche d’erogazione dei prestiti nonché sul cronoprogramma rivisto.

Entrambe le richieste d’incontro non sono state accolte.

Sulla Bonifica da diossina della tratta B2, la società Autostrada Pedemontana Lombarda s’è limitata ad una sola nota succinta, contenente una generica informazione sui volumi di terra sinora lavorati ma senza comunicare alcun valore delle ulteriori analisi in contradditorio con ARPA né tantomeno il destino delle terre contaminate degli scavi aggiuntivi delle celle che non hanno raggiunto la conformità di bonifica.
Pedemontana rinvia alla consultazione della sezione «Bonifica e collaudi» del proprio sito per le informazioni richieste il che ci costringerebbe ad un complicato lavoro di ricostruzione rispetto al pregresso.
Per convocare il Tavolo, Pedemontana attende “di giungere alla fine dei lavori per il maggior numero possibile di lotti” per “ tracciare un consuntivo dell’operazione di Bonifica ambientale da diossine e furani”.
Questa risposta non rispetta la funzione del Tavolo Permanente, istituito su richiesta dei gruppi ambientalisti e delle liste civiche, con il supporto e la condivisione di alcuni sindaci e di ARPA.
Insieme alla mancata disponibilità a dare seguito alle legittime richieste avanzate, c’è un tentativo da parte di Autostrada Pedemontana Lombarda di marginalizzare i gruppi ambientalisti e le liste civiche, non riconoscendone il ruolo di interlocutori autonomi e attivi che si sono assunti il compito di informare costantemente la cittadinanza.
 
Sulla seconda richiesta, addirittura Pedemontana Lombarda ci suggerisce di riferirci direttamente ai rappresentanti dei singoli Comuni. 
Allega una scheda con informazioni  generiche e sommarie, per buona parte già conosciute, sullo stato degli iter delle Compensazioni Ambientali e di quelle viabilistiche della Prescrizione 51 del CIPESS. 
Non restituisce però come da noi chiesto, dettagli progettuali e localizzazioni degli interventi di Compensazione Ambientale, anche a fronte delle modifiche sostanziali avanzate da alcune amministrazioni.
Nessun elemento viene fornito sugli “interventi per la qualità ambientale" previsti nella prescrizione 51 del CIPESS che ci risultano proposti  da alcuni Comuni della Tratta B2.
Nulla ci viene comunicato sulle aree di deposito delle terre e i piani per il loro ripristino, sul campo base, sugli extracosti, sulla situazione economica dell'infrastruttura  e sulle tranche di erogazione dei prestiti attesi.
Per questi argomenti Pedemontana si limita a richiamare i suoi rapporti con gli enti e le istituzioni, invitandoci a rivolgerci direttamente a loro.
Denunciamo la mancanza di trasparenza e di disponibilità al confronto da parte di Pedemontana.
Non intendiamo sostituirci né alle amministrazioni comunali né agli organismi competenti, ma rivendichiamo il diritto di esercitare un ruolo autonomo di interlocuzione, monitoraggio e informazione.
Abbiamo operato e continueremo a farlo per rendere accessibili e informare la cittadinanza con dati e notizie su attività che riguardano la realizzazione di un'infrastruttura inutile, subita e invasiva per il territorio. 

Monza e Brianza 03/11/2026

Legambiente circolo “Laura Conti” Seveso, Legambiente circolo Gaia Usmate Velate, Immagina Arcore, No Pedemontana di Lesmo, Comitato Ambiente Bovisio Masciago, Sinistra e Ambiente – Impulsi Meda, Seveso Futura, Passione Civica per Cesano Maderno, Altra Bovisio Masciago, Brianza Centrale.

WWF Lecco, dieci anni di iniziative per avvicinare i bambini alla natura

Un pomeriggio di sole, immersi nel verde di Villa Bertarelli a Galbiate, per festeggiare un traguardo importante: la decima edizione della giornata che il WWF Lecco dedica ai bambini della scuola primaria. L'appuntamento, ospitato nella sede del Parco Regionale Monte Barro, si è svolto sabato 31 ottobre e ha avuto come protagonisti i pipistrelli, piccoli mammiferi volanti spesso vittime di pregiudizi, ma fondamentali per l'equilibrio degli ecosistemi.

Attraverso contributi audiovisivi, giochi a tema e attività creative, i giovani partecipanti hanno potuto conoscere meglio questi animali, comprenderne il ruolo nella natura e scoprire quanto sia importante proteggerli per conservare la biodiversità. La prima parte del pomeriggio è stata dedicata proprio a sfatare convinzioni errate e a stimolare la curiosità dei bambini, che hanno poi rielaborato quanto appreso attraverso il disegno.

Non è mancato un momento conviviale: l'Azienda Agricola Conca di Perledo ha offerto una merenda con prodotti biologici e a chilometro zero, tra pane, miele, confetture e succhi di frutta. Una proposta particolarmente apprezzata dai piccoli partecipanti, tanto che sul tavolo non è rimasto praticamente nulla.

Al termine dell'iniziativa, tutti i bambini hanno ricevuto materiali informativi del WWF e un attestato di partecipazione personalizzato.

Archiviata con successo questa decima edizione, il WWF Lecco guarda già al prossimo appuntamento, in programma tra un paio di settimane ancora nel Parco Monte Barro. La cornice sarà quella della Chiesa di San Michele, per una serata che intreccerà arte e scienza, dedicata alla natura notturna.

«Quando la luce cala, il sottobosco prende voce» è il filo conduttore dell'iniziativa: tra le mura della chiesa incompiuta e le sorgenti del bosco, letture teatrali dalle atmosfere gotiche accompagneranno i partecipanti alla scoperta di salamandre, gamberi e lombrichi, piccole forme di vita che popolano gli ambienti naturali e che raccontano, a modo loro, anche la crisi ambientale e le difficoltà degli ecosistemi.

Un'esperienza che si propone di unire linguaggi diversi per avvicinare il pubblico alla conoscenza della natura e alla consapevolezza della sua fragilità.

Le informazioni sui prossimi eventi e le modalità di iscrizione sono disponibili sul sito ufficiale del WWF Lecco.