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| Il passaggio a livello di via Bottego, spesso chiuso |
Riceviamo e pubblichiamo
Mi chiamo Paola e vivo da oltre vent’anni nel quartiere Sant’Ambrogio. Questo pomeriggio [ndr: giovedì 29 maggio 2025], durante il passaggio della tappa del Giro d’Italia, mi sono ritrovata come tanti a dover riorganizzare la mia giornata: strade chiuse, traffico bloccato, città divisa in due. Un disagio, certo, ma passeggero. Eppure, per noi che abitiamo da questa parte della ferrovia, quella separazione temporanea è stata uno specchio di una realtà quotidiana.
Il nostro quartiere è fisicamente separato dal centro cittadino dalla linea ferroviaria. L’unico collegamento diretto è rappresentato da un passaggio a livello che, oltre a essere spesso chiuso per il passaggio dei treni, è destinato a venire eliminato definitivamente. Dopo di che? Cosa resterà per collegarci al resto della città?
Chi vive qui conosce bene la sensazione di essere ai margini. Anche all’interno del nostro stesso quartiere, c’è una zona ancora più isolata: il Meredo, racchiuso tra due linee ferroviarie, senza veri collegamenti e con prospettive ancora più incerte. Il rischio è che questa parte della città diventi una periferia dimenticata, una terra di mezzo priva di collegamenti efficienti.
Il passaggio del Giro è stato un evento festoso, certo, ma ha anche mostrato con estrema chiarezza quanto una divisione infrastrutturale possa condizionare la vita delle persone. Per noi, quel confine tracciato dalle transenne non è un’eccezione: è la norma.
Mi auguro che questa riflessione venga raccolta da chi amministra la città. Non basta riconoscere l’isolamento, serve un piano concreto per superarlo. Serve un sottopasso, un collegamento sicuro, un’idea di città che non lasci indietro nessuno.
Mi è piaciuto molto il parallelo tra le barriere temporanee imposte per il passaggio del Giro d’Italia e quelle permanenti rappresentate dalla linea ferroviaria. Colpisce il fatto che, nonostante siano passati tanti anni, non si sia ancora trovata una soluzione concreta per migliorare il collegamento con il centro città.
RispondiEliminaÈ vero che esistono il sottopasso pedonale di via Magenta, quello della stazione ferroviaria e il collegamento con via Nazioni Unite, ma lo sbocco di via Bottego resta, a mio avviso, il più strategico e necessario per garantire un accesso diretto e funzionale al centro.
Mi chiedo: come potrebbe essere realizzato un passaggio in quella zona? Ci sono progetti allo studio o proposte in discussione? Qualcuno ha idee o suggerimenti su come superare questo storico ostacolo?