di Dario Ballotta, responsabile trasporti di Legambiente Lombardia
La
società ferroviaria lombarda acquisisce il 49% di quella ligure ed è
pronta a rilevare il controllo di LocoItalia. Un'operazione che nasce
dall'accordo strategico siglato dalle tre Regioni del Nord-Ovest:
Lombardia, Liguria e Piemonte. Così governatore Maroni sta continuando a
scimmiottare le attività espansioniste delle FS che, grazie all'avvallo
del Governo, sono impegnate in acquisizioni e accorpamenti nel settore e
non solo.
E’
un vero e proprio ritorno agli anni '60, quando lo Stato sviluppava
attività di ogni tipo in economia: ora assistiamo a un nuovo e costoso
passo in economia di FNM, da molti denominata l'IRI Lombarda. Un
paradosso, se si pensa che la Regione Lombardia non ha i soldi per
riasfaltare e mettere in sicurezza due terzi della rete stradale
lombarda o che è costretta a sopprimere autobus extraurbani di
importanti linee dell'area metropolitana milanese a causa della mancanza
di fondi.
A
pochi anni di distanza dalla cessione di Ferrovie Nord Cargo alla
tedesca Deutsche Bahn, il gruppo Ferrovie Nord Milano (controllato al
57% dalla Regione Lombardia) torna così a investire nel trasporto merci,
rilevando per 1,3 milioni di euro il 49% dell'azienda genovese
FuoriMuro, e avrà tre mesi di tempo per decidere se acquisire anche il
51% nella neonata LocoItalia (società che gestisce qualche locomotore e
che si dedicherebbe al noleggio e all'acquisto di locomotive). Se lo
facesse dovrebbe coprire metà dei costi (5 milioni di euro) sostenuti da
Locoitalia per l'acquisto recente di due locomotori.
FuoriMuro
è l'impresa ferroviaria che svolge i servizi di manovre ferroviarie nel
porto di Genova e offre anche trazione ferroviaria da e per gli scali
liguri verso la Pianura Padana e la Francia. L'accordo tra le parti
prevede anche l'opzione per Fnm di salire al 70% di FuoriMuro, quando (e
se) nel 2020 l'Autorità Portuale avrà rinnovato la concessione (tramite
gara) del servizio di manovra ferroviaria in porto.
Il
tutto mentre i gravi problemi gestionali di Trenord (50% FNM e 50% FS)
restano irrisolti: alti costi gestionali, disservizi e ritardi
quotidiani dei treni pendolari, manutenzione mezzi inadeguata e alta
conflittualità di ferrovieri. Dopo l'acquisizione del 50% dell'azienda
di trasporti urbana di Verona ATV a un prezzo doppio (21 milioni) della
base d'asta di 11 milioni, continua lo shopping di FNM di Asset senza
alcuna strategia industriale che li giustifichi.
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